交通部綜合規(guī)劃司司長董學博
（攝影 中國網(wǎng) 楊楠）
在今天上午國新辦舉行的新聞發(fā)布會上，針對有記者問西部地區(qū)車流量較小，國道主干線建設(shè)標準如何把握的問題，交通部綜合規(guī)劃司司長董學博表示，盡管西部地區(qū)地廣人稀，經(jīng)濟不夠發(fā)達，但戰(zhàn)略地位十分重要，高速公路效益也遠遠大于東部，在西部建設(shè)連接中心城市的高級公路通道是很有必要的，也是形成全國統(tǒng)一路網(wǎng)不可缺少的。
董學博分析指出，第一，西部地區(qū)修建國道主干線的決策主要考慮經(jīng)濟社會的整體效益和全社會的協(xié)調(diào)發(fā)展，盡管西部地區(qū)地廣人稀，經(jīng)濟不夠發(fā)達，但戰(zhàn)略地位十分重要，為保障國家統(tǒng)一和穩(wěn)定、國家安全，統(tǒng)籌國土開發(fā)，保證特殊情況下的快速反應，在西部建設(shè)連接中心城市的高級公路通道是很有必要的，也是形成全國統(tǒng)一路網(wǎng)不可缺少的。
第二，高速公路不僅僅滿足車輛通行的需要，而且還有更重要的作用，包括國土開發(fā)、改善投資環(huán)境、保證國家安全、扶貧致富，高速公路都有著不可替代的作用。根據(jù)世界銀行最近做的一次調(diào)查，在社會經(jīng)濟發(fā)展方面的作用，西部地區(qū)高速公路效益遠遠大于東部地區(qū)高速公路效益。
第三，我們在規(guī)劃“五縱七橫”國道主干線的時候，確實考慮到對西部地區(qū)局部路段采用二級公路的標準，當時也考慮到交通量的關(guān)系。但實踐證明，這種做法并不是很成功，有一條著名的通道叫“西部出海通道”，就是重慶到北海的高速公路。當時也是考慮到車流量的關(guān)系，設(shè)計規(guī)劃這條公路在四川、貴州邊界按照二級公路設(shè)計。但是建成后，中間的二級公路成為了“死亡之路”。所以實踐證明，在運輸大通道上，其實不應該出現(xiàn)中間的瓶頸路段或者斷頭路。
第四，高速公路是交通現(xiàn)代化的一個主要的標志，即使西部地區(qū)某些路段車流量目前比較低一些，但是西部地區(qū)的老百姓也有權(quán)利享受到交通現(xiàn)代化的便利。交通部不僅重視西部地區(qū)高速公路建設(shè)，而且更加重視西部地區(qū)農(nóng)村公路的建設(shè)。我們的目標是到2010年讓西部地區(qū)所有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)都能通上油路或者水泥路。有條件的行政村都能通上公路，為了實現(xiàn)這個目標，我們已經(jīng)把中央的農(nóng)村公路建設(shè)投資中的50%以上都用在西部地區(qū)農(nóng)村的公路建設(shè)上。
12月18日上午10:00國務院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會，請交通部副部長翁孟勇介紹“五縱七橫”國道主干線規(guī)劃與實施等方面情況，并答記者問。中國網(wǎng)進行現(xiàn)場直播。
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