2008年度國際鐵礦石價(jià)格談判即將正式開始，國內(nèi)各大鋼廠搶運(yùn)鐵礦石的同時(shí)也格外珍惜現(xiàn)有庫存，流入現(xiàn)貨市場(chǎng)的澳大利亞和巴西鐵礦石資源尤為稀少。而印度礦山借機(jī)以國內(nèi)運(yùn)輸成本增加為由，繼續(xù)提高鐵礦石價(jià)格。昨日，記者獲悉，目前11月下旬裝港的63.5%印度粉礦CIF價(jià)格突破200美元/噸，比2007年初上漲150%，漲幅120美元/噸，在中國港口分銷的現(xiàn)貨價(jià)格達(dá)到1450元/噸。
聯(lián)合金屬分析師胡凱向記者表示，近期資源緊缺的鋼廠迫于無奈，不斷接盤，客觀上為現(xiàn)貨價(jià)格提供了支撐。但目前中國市場(chǎng)鋼材價(jià)格與10月基本持平，長材價(jià)格僅比2007年初上漲30%，熱扎板等產(chǎn)品價(jià)格比今年初甚至沒有上漲，鋼鐵企業(yè)無法向下游轉(zhuǎn)嫁成本。
另據(jù)了解，一些北方地區(qū)鋼廠目前鋼坯生產(chǎn)成本比銷售價(jià)格高100元/噸，由此折算年產(chǎn)300萬噸的小鋼廠月虧損將達(dá)到2500萬元，因此10月以后河北地區(qū)中小企業(yè)普遍停產(chǎn)、限產(chǎn)，11月以后限產(chǎn)有增加趨勢(shì)，鐵礦石需求可能將受到一定影響。
由于鐵礦石價(jià)格談判的逼近，礦山公司、中國鋼廠、經(jīng)紀(jì)公司及機(jī)構(gòu)各路人馬在海運(yùn)市場(chǎng)異?；钴S，船舶燃料油價(jià)格歷史性突破500美元/噸，比今年初上漲67%，進(jìn)一步推高運(yùn)輸成本。Baltic指數(shù)顯示巴西至中國運(yùn)費(fèi)已在83-88美元之間維持了一個(gè)月，由此折算，全球離岸價(jià)格最低的巴西鐵礦石，到中國CIF價(jià)格竟然達(dá)到143-145美元/噸（65%品位）。胡凱認(rèn)為，這一狀況得不到緩解，印度礦山難以主動(dòng)降價(jià)。
業(yè)內(nèi)人士表示，未來數(shù)周國內(nèi)市場(chǎng)可能面臨有價(jià)無市的局面，雖然現(xiàn)貨市場(chǎng)并未出現(xiàn)回落跡象，但前景不容樂觀。另外，商務(wù)部規(guī)定從11月1日起正式實(shí)行進(jìn)口鐵礦石合同備案，采購和銷售合同需一并上報(bào)，方可進(jìn)口，意在限制囤積分銷，給市場(chǎng)降溫，政府宏觀調(diào)控配合談判的信號(hào)。如果政策效應(yīng)不夠明顯，很可能出臺(tái)更為嚴(yán)厲的措施。
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