準(zhǔn)備了10年之久的京滬高速鐵路項(xiàng)目終于得到了最重要的一張“通行證”。國(guó)家發(fā)改委日前透露，京滬高鐵可行性研究報(bào)告已獲得國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，這意味著該項(xiàng)目即將進(jìn)入正式施工階段。到2010年，一條縱貫中國(guó)東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的巨龍將橫空出世，京滬兩地間的行程也將由此縮短至5小時(shí)以內(nèi)。
北京至上海只需5小時(shí)
作為《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要項(xiàng)目，總投資超千億元的京滬高鐵是僅次于長(zhǎng)江三峽的國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)工程。它全長(zhǎng)1318公里，全線按最高時(shí)速350公里、設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速300公里，預(yù)計(jì)2010年建成通車(chē)，共設(shè)置北京、天津、濟(jì)南、上海等21個(gè)客運(yùn)車(chē)站。京滬高鐵投入使用后，北京到上海只需5小時(shí)，比目前京滬鐵路上的動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)間還要縮短5小時(shí)。年單方向預(yù)計(jì)輸送旅客8000余萬(wàn)人次，每年輸送旅客預(yù)計(jì)1.6億人次。同時(shí)，既有鐵路的運(yùn)輸能力可以釋放，滿足貨運(yùn)需要，真正實(shí)現(xiàn)“人便其行，貨暢其流”。
全程票價(jià)約600至800元
專(zhuān)家分析：高鐵速度快，發(fā)車(chē)密度大，可以改變?nèi)藗兊臅r(shí)空觀，極大方便出行，但由于投資大，票價(jià)肯定會(huì)高于普通鐵路。
運(yùn)營(yíng)方要以票價(jià)乘以人數(shù)等于最大收益為原則，也就是說(shuō)，票價(jià)高，乘坐人少，收益也不是最大，所以要在二者之間尋求一個(gè)平衡值。
就消費(fèi)者關(guān)心的票價(jià)問(wèn)題，專(zhuān)家認(rèn)為，由于速度更快、服務(wù)更好、投資較大等因素，京滬高鐵的票價(jià)肯定要高于普通鐵路。專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)京滬高鐵的票價(jià)約為同線路飛機(jī)票價(jià)的60%到70%，即北京到上海約600至800元。
經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力將超越日本新干線
“京滬高鐵所產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力將超越當(dāng)年日本新干線?！痹鴧⑴c“京滬高鐵重大經(jīng)濟(jì)問(wèn)題前期研究”課題的國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)董焰告訴記者：“日本當(dāng)初建成新干線以后，其沿線就形成了若干的產(chǎn)業(yè)帶，比如名古屋區(qū)域的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)等。這些產(chǎn)業(yè)帶的形成和發(fā)展對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)都產(chǎn)生了巨大的促進(jìn)作用?！?/p>
“打開(kāi)地圖我們就能看到，京滬鐵路的兩端，連接著中國(guó)兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域——環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)。這種關(guān)系好比啞鈴：環(huán)渤海、長(zhǎng)三角是兩頭，京滬鐵路是桿?！北本┥鐣?huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)趙弘說(shuō)，京滬高鐵的建設(shè)將在兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間架起一座能源、資本和人員快速流動(dòng)的通道，將兩大經(jīng)濟(jì)圈連成片,使這個(gè)巨型“啞鈴式”經(jīng)濟(jì)帶成為在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有戰(zhàn)略地位的“南北經(jīng)濟(jì)走廊”。
京滬高鐵沿線地區(qū)土地面積僅占全國(guó)的6.5%，沿線人口占全國(guó)的26.8%，創(chuàng)造的GDP占全國(guó)的40.4%。
京滬高速鐵路將充分帶動(dòng)兩個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的人員流、資源流、資金流，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。據(jù)初步研究預(yù)測(cè)，京滬高速鐵路建成后，“啞鈴效應(yīng)”可使沿線地區(qū)GDP增長(zhǎng)率提高19%-21%左右。
“高速鐵路集成了鐵路運(yùn)輸?shù)拇笕萘啃浴⒏咚俟返谋憬菪浴⒑娇者\(yùn)輸?shù)目焖傩?種方式的優(yōu)點(diǎn)，是一種全新的運(yùn)輸方式?！壁w弘用“三性”概括高速鐵路的特點(diǎn)。此外，京滬高鐵還能與時(shí)速200公里的既有鐵路兼容，時(shí)速不小于200公里的列車(chē)可以在京滬高速鐵路上運(yùn)行。從上海去往哈爾濱、沈陽(yáng)、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的列車(chē)，均可縮短行車(chē)時(shí)間。因此京滬高鐵的作用可以輻射到中國(guó)西北、東北地區(qū)。
40個(gè)點(diǎn)同時(shí)鋪開(kāi)建設(shè)
按照此前鐵道部發(fā)布的規(guī)劃，京滬高鐵將在2010年建成并投入試運(yùn)行。如今離2010年只有兩年多時(shí)間，京滬高鐵能及時(shí)完工嗎？建設(shè)中的難點(diǎn)又會(huì)有哪些呢？
上海同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院博導(dǎo)孫章教授介紹，建設(shè)京滬高鐵主要有三方面的挑戰(zhàn)：首先，高速鐵路對(duì)技術(shù)精度要求很高，鋼軌間的距離誤差不能超過(guò)正負(fù)2毫米；其次，鐵路路枕的強(qiáng)度能否抵御時(shí)速350公里列車(chē)的沖擊也是一大難題；而最重要的是，國(guó)產(chǎn)列車(chē)的性能能否達(dá)到高鐵的要求。“所幸的是，南方機(jī)車(chē)集團(tuán)和北方機(jī)車(chē)集團(tuán)都已開(kāi)始研制新型國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組，今年年底時(shí)速在300公里至350公里的動(dòng)車(chē)組有望下線試運(yùn)行。”
說(shuō)到工期，孫章表示這一點(diǎn)不用擔(dān)心。因?yàn)橐坏┱介_(kāi)工，京滬沿線的40個(gè)工程點(diǎn)將同時(shí)鋪開(kāi)，京滬高鐵一定能如期建成。
中行等巨頭欲入股
京滬高速鐵路將貫穿華東華北地區(qū)，1000億元以上的投資規(guī)模，年內(nèi)正式開(kāi)工，2010年投入運(yùn)營(yíng)。有關(guān)部門(mén)預(yù)測(cè)，鐵路運(yùn)營(yíng)8年左右有望收回成本。
面對(duì)京滬高速鐵路項(xiàng)目可觀回報(bào)的誘惑，中國(guó)銀行、工商銀行、建設(shè)銀行及中國(guó)人壽、中國(guó)平安、中國(guó)人保正積極爭(zhēng)取參與。其中3家銀行的意向投資額度均為100億元人民幣。業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，3家保險(xiǎn)公司估計(jì)會(huì)搶得30億-50億元的入股份額。(記者 嚴(yán)冰)
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