新華網北京１月２日電（記者袁曄、傅雙琪）穿棉布衣服還是化纖衣服？坐電梯還是爬樓梯？開車還是走路？在一部分中國人眼里，這不再是隨機的選擇而是嚴肅的生活態度問題，他們追求的是“低碳”或曰“樂活”的生活方式。
林輝正是其中一員。“我更喜歡棉布衣服。因為生產化纖衣服要消費更多的石油和能源，排放更多的二氧化碳，這是不環保的。”
棉布衣服是不是真的比化纖衣服更環保姑且不論，但是林輝希望通過日常生活中的每個細小改變來減少溫室氣體二氧化碳的排放，這就是所謂“低碳”的生活方式。和低碳一樣突然流行起來的概念還有“樂活”，這是英文ＬＯＨＡＳ的音譯，指的是健康可持續的生活方式。
“我個人能做的都是小事，但是如果每個人都能夠選擇低碳的生活方式，效果就是巨大的。”林輝說。他所工作的環保網站“中國低碳網”上提供了各種各樣減少二氧化碳排放的信息，既有相關政策，也有生活中減少排放的小竅門。
目前最熱鬧的社交網站之一豆瓣網上有十幾個與低碳生活有關的小組，他們積極推廣著“碳中和”的概念，即排放多少二氧化碳就得補償多少。其中名為“低碳生活”的小組提供碳排放的網上查詢，比如，一家三口如果一年用電３０００千瓦時，就排放了２.３６噸二氧化碳，那么他們需要種２２棵樹才能抵消。
這種減排方式也漸漸為企業所采用。在線旅行服務網站攜程網今年９月推出了一項“碳中和”服務：顧客預訂機票時，網站將根據飛行里程告知產生的二氧化碳排放量，以及相應的補償選項。比如，飛行１５０００公里積分５０００點，就可以換一棵樹苗，由非政府組織“根與芽”的志愿者種在內蒙的沙漠地區。
攜程網客戶服務部總監劉洪兵說，顧客對這項服務反饋很好，過去三個月已經有２３００多名顧客用積分換了樹苗。
中國第一家實施碳中和的旅館ＵＲＢＮ一年前在上海開業。管理方說，旅館從國際碳排放中介機構“零排放”購買了排放指標，這家有２６個房間的旅館運營所產生的二氧化碳都通過“零排放”機構的節能減排項目抵消掉了。
除了民間的努力，中國政府也進行了節能減排的各種嘗試。去年６月，全國推行塑料袋收費制度；奧運會期間，北京前所未有地采取了機動車單雙號限行，有效減少了１.２萬噸污染物排放，相當于限行前６３％的汽車尾氣排放量。奧運結束后，北京市政府繼續了限行政策，機動車按尾號每周停駛一日。
社科院研究可持續發展的專家崔大鵬說：“中國為履行‘綠色奧運’的承諾采取了很多環保措施，因此對在中國推廣低碳理念起到了很大的作用。”
１２月中旬，國家林業局舉辦了一次節能減排的研討會，與會的官員和專家們不僅討論減排議題而且身體力行，為抵消本次研討會排放的８２.２噸二氧化碳，他們捐獻了２萬元用于在北京郊區植樹１.３公頃。
然而，象林輝這樣的人仍是少數。中國低碳網去年４月對３００名網民進行的調查顯示，只有１６.５％的人了解碳中和的理念。
出租車司機劉永說：“低碳？沒聽說過。我知道全球變暖。不過，這是不是二氧化碳引起的，還不好說吧。”在他眼里，低碳的生活方式就是從西方傳來的舶來品，是趕時髦，跟自己沒什么關系。
“其實，低碳的生活方式就是傳統的生活方式。節約一向是傳統美德。可是現在，人們崇尚消費主義，總想賺更多的錢，住更大的房子，開更好的車子。”林輝說。“我希望中國人能夠重拾傳統哲學提倡的‘天人合一’的理念。”
中國曾被稱為“自行車王國”，現在卻成為全球最有潛力的汽車市場之一。北京曾經有１０００萬輛自行車；而現在，每天新增加１２００輛機動車。
崔大鵬說：“作為一個發展中國家，我們也有責任防止全球變暖。如果所有的中國人都象美國人一樣生活，我們也許需要５個地球。”
作為世界上人口最多經濟發展最快的國家，中國已經是第二大溫室氣體排放國，僅次于美國。
崔大鵬說，除了普通公民的自覺之外，決策者應該發揮更大的作用。政府應當出臺更多鼓勵技術進步推廣使用環保產品的政策，政府和企業應該努力推動消費者選擇環保產品。此外，國家還應該向排污企業收費。
“建設低碳社會，我們才剛剛起步，”他說。“但是，低碳的發展方式無疑是正確的方向。”
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