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美聯(lián)航與大陸航空合并 世界最大航空公司誕生
關(guān)鍵詞： 大陸航空 美聯(lián)航 大航空公司 公司分析 新公司 航線網(wǎng)絡(luò) 美國(guó)聯(lián)合航空公司 里程 2008年 股價(jià)
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聯(lián)合航空（下）和大陸航空（上）所運(yùn)營(yíng)航線較少重復(fù)。因此，相比航空業(yè)內(nèi)其他聯(lián)姻，這兩家企業(yè)合并更具合理性。新華社發(fā)
新華網(wǎng)10月3日?qǐng)?bào)道 美國(guó)聯(lián)合航空公司與大陸航空公司1日達(dá)成合并協(xié)議，成為世界第一大航空公司。新公司將把服務(wù)目標(biāo)鎖定在商務(wù)旅行者身上，同時(shí)機(jī)票定價(jià)與廉價(jià)航空相比也有競(jìng)爭(zhēng)力。
合并后的公司將沿用美國(guó)聯(lián)合航空公司名稱，機(jī)尾使用大陸航空的顏色和地球標(biāo)識(shí)。這次合并令美國(guó)國(guó)際航線呈三足鼎立局面，它們是合并后的聯(lián)合航空、達(dá)美航空和美利堅(jiān)航空，國(guó)內(nèi)航線仍為西南航空公司把持。
一些業(yè)界人士認(rèn)為，這次合并可能導(dǎo)致機(jī)票價(jià)格上漲，盡管兩家公司都表示，來(lái)自西南航空等低成本航線的價(jià)格壓力令它們難以漲價(jià)。
這兩家公司的最終合二為一還需要一年或更長(zhǎng)時(shí)間。目前，美聯(lián)航和大陸航空的乘客還繼續(xù)通過(guò)各自公司的柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)，公司的飛行里程累積計(jì)劃仍然分開運(yùn)行。
大陸航空的老板斯米塞克將擔(dān)任合并后的航空公司首席執(zhí)行官。他說(shuō)，乘客不用擔(dān)心里程累積問(wèn)題。新公司已于周五以美聯(lián)航過(guò)去的標(biāo)識(shí)在紐約證券交易所開始交易，股價(jià)上升4%，達(dá)到24.6美元。
新公司表示，將在明年春季推出更為統(tǒng)一的產(chǎn)品。預(yù)計(jì)新公司會(huì)在2012年初得到新的營(yíng)業(yè)許可。
兩年前，美國(guó)還有至少5家大型國(guó)際航空公司。2008年10月，達(dá)美航空兼并西北航空，成為當(dāng)時(shí)世界上最大的航空公司。這一成功兼并使得美聯(lián)航與大陸航空在今春決定攜手。美聯(lián)航和大陸航空今年8月的總客流量比達(dá)美航空高8.7%，合并后新航空公司的每日航班將達(dá)5800班，而達(dá)美航空為5715班。
新公司希望航線的擴(kuò)大能吸引更多高消費(fèi)公務(wù)旅行者。公司還著手削減開支，包括砍掉大陸航空在休斯敦的運(yùn)營(yíng)中心等。
公司說(shuō)，截至2013年，合并帶來(lái)的新增收益和降低成本總額將達(dá)12億美元，其中因航線網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大獲得的新增收益達(dá)9億美元。
摩根公司分析人士貝克對(duì)這個(gè)說(shuō)法提出質(zhì)疑并指出，達(dá)美航空也曾表示并購(gòu)會(huì)帶來(lái)15億美元的營(yíng)業(yè)收入，但最后它的收益情況也只與業(yè)內(nèi)同行平起平坐。